首要胶东国际机场其坐落青岛郊区，间隔市政府大约40公里，而到潍坊高密的最短间隔只要15公里。这样的方位关于青岛的主城区来说，的确有必定间隔。

  但是，若将目光放在整个“青岛都市圈”的视角中去看待这一项目，就会发现它并没有违背中心。

  在考虑整个“青岛都市圈”的开展需求时，胶东国际机场并不是被“孤立”的项目，实践上坐落在青岛都市圈的中心地带，经过衔接都市圈内的其他城市，使其辐射规模更广泛。

  山东省《青岛都市圈开展规划》理解精确地提出，胶东机场需服务“青岛—潍坊—日照—烟台—威海”五市协同开展，其选址恰处胶东半岛几许中心，经过高铁30分钟直达潍坊北站、1小时掩盖烟台、威海，成为区域同享的“空中门户”。

  2024年，青岛胶东国际机场累计完结运送航班19.3万架次、旅客吞吐量2618万人次，同比2023年别离增加13%、22%；货邮吞吐量完结27.9万吨，同比增加7%。

  作为山东现在仅有一座4F级国际机场，青岛胶东国际机场所匹配的是整个“青圈”，而不仅仅局限于匹配青岛。

  换言之，青岛都市圈其开展不能只靠内循环，更需将触角更多的伸入陆地、深化内地、翻开空间进行外循环，然后引进更多的增量资源。而在这一过程中，胶东国际机场便是青岛构成外循环的最大门户之一。

  事实上，纽带方位争议实质是城市开展形式的转型阵痛，从“单核扩张”到“多极协同”，需打破行政壁垒，强化交通、工业、方针的全域统筹。而胶东机场的“青潍空铁快线”规划，正是这一逻辑的活跃延伸。

  考虑整个“青岛都市圈”全体的开展需求，胶东国际机场都在经过本身功能定位与区位优势，不断融入新的交通网络之中，推进区域开展不断向前。